Як стати пілотом літака: навчання та навчання

Anonim

Пілот літака: як отримати ліцензію

Пристрасть до польотів об’єднує багатьох молодих хлопців, які після закінчення навчання вирішують стати на шлях, який дозволяє їм стати пілотами літаків. Перед їхніми очима є дві можливості: стати пілотом авіалайнерів або спроба ВВС пілотувати військові літаки. У цій публікації ми пояснимо, як стати пілотом авіалайнера, які необхідні вимоги та які випробування потрібно здати для отримання ліцензій на польоти.

Якщо ви хочете дізнатися, як зробити свою мрію, також прочитайте:

  • Професійна підготовка: навчальні курси та стажування
Image

Вимоги до пілотного літального апарату: автобиографія

Основна вимога стати пілотом авіалайнера - це психофізична підготовка, що може бути досягнуто шляхом медичного огляду в судово-медичних центрах ВПС або Морській клініці охорони здоров'я Міністерства охорони здоров'я. Існує два класи оцінок на основі ліцензії, які будуть отримані:

  • II клас - перший, який потрібно отримати для отримання приватної ліцензії
  • I клас, наступна придатність для пілотного комерційного та авіакомпанії

Інші вимоги - це диплом середньої школи та хороші знання з математики, фізики та англійської мови, засвідчені вступним тестом.

Перша ліцензія: PPL

Згодом ви можете записатись у льотну школу, схвалену ENAC, де ви можете пройти курс на отримання першої ліцензії - PPL (Private Pilot License), тобто приватного пілота.

Курс складається з першої теоретичної частини та другої практичної частини на льотному тренажері, а згодом і на літаку. Після 47 годин практичного польоту (37 у подвійному командуванні з інструктором та 10 сольних) та теоретико-практичного іспиту в ENAC (Національному управлінні цивільної авіації) ви зможете отримати ЛПП, що дає змогу літати приватним літаком з пасажирами, які не платять. Загальна вартість цієї ліцензії становить близько 10 000 євро.

Друга ліцензія: CPL

Після отримання PPL ви можете продовжити шлях до прийняття CPL (Commercial Pilot License), що є ліцензією комерційного пілота, що дозволяє стати інструктором та працювати на літаках. Для доступу до комерційного пілотного курсу в якості командира-пілота потрібно 150 годин польоту. Після періоду різних тренувань ви можете скласти іспит на досягнення CPL. Загальна вартість досягнення CPL становить близько 35 тис. Євро.

Третя та остаточна ліцензія: ATPL

Завдяки ліцензії на комерційний пілот можна буде продовжити шлях до отримання останньої ліцензії, ATPL (Ліцензія на авіаперевезення пілота), патент, який дозволяє пілотам авіакомпаній, що є важливим для найму в якості пілотів авіакомпанії. Щоб отримати ATPL, вам потрібно скласти низку іспитів, таких як законодавство, метеорологія, аеронавігація тощо.

ATPL включає дві кваліфікації, одну попередню теоретичну (Frozen ATPL) та одну повну (Full ATPL). Для виконання авіалайнера в якості командира необхідно отримати повний ATPL, дотримуючись 1500 загальних годин польоту. Але, перш ніж отримати "повний ATPL", заморожений ATPL отримують теоретичну придатність, досягнуту при здачі всіх теоретичних іспитів. Загальна вартість досягнення ATPL становить приблизно 100 тис. Євро.

Після ATPL можна отримати спеціалізації, які можуть вимагати окремі авіакомпанії перед наймом. Вони стосуються конкретних видів діяльності, таких як гірський політ, пілотажний пілотаж або кваліфікація, наприклад, інструктор по польотах.

Інтерв'ю з пілотом літака Массіміліано Брамати

Щоб краще зрозуміти, як стати пілотом та які труднощі у професії, ми взяли інтерв’ю у Масміліміано Брамати, 29 років, пілот Boeing 737-800 NG у Неосі з грудня 2011 року.

  • Скільки часу знадобилося тобі, щоб завершити весь процес, а потім знайти роботу пілотом?

Перш ніж братися за цю кар’єру, я завжди працював у «Неос» стюардесою від 20 до 23 років, у віці, в якому я прийняв рішення ризикувати і вкласти значну суму, щоб отримати ліцензії, щоб стати пілотом авіакомпанії. Я кажу про ризик, тому що в наш час, навіть якщо мені вдасться скласти всі іспити, знайти роботу дуже важко, не кажучи вже про те, щоб знайти її в Італії: майже неможливо. Очевидно, що це лише період, і напевно все зміниться, але добре знати, що ситуація на даний момент справді драматична.

Коротко підводячи підсумки мого шляху, розпочавши в 23 роки з навчання і досягши 26 років, щоб укласти контракт на невизначений термін у, мабуть, найбільш стабільній та організованій авіакомпанії, що є в Італії, щодо стільки хлопців, яких я зустрів різних льотних школах, які роками шукають постійну роботу, не маючи можливості її знайти, я не можу дозволити собі говорити про труднощі, хоча мушу визнати, що отримання замороженого ATPL було не зовсім прогулянкою. Існує два типи шляхів отримання ATPL - модульний та інтегрований: перший - це найдавніший метод, коли кожна кваліфікація проводиться окремо, також бажаючи в різних льотних школах, де ви керуєте всіма обробляти; друге - більш сучасне та «зручне», де всі курси об’єднані в єдиний шлях, яким керує одна школа, яка підтримує вас від початку до кінця.

В основному з економічного питання я вибрав модульний курс, щоб поетапно шукати в Інтернеті, які були школи, які пропонували найкращі пропозиції для єдиної кваліфікації. Насправді я отримав PPL в Орландо, рейтинг інструменту та накопичення годин польоту в Далласі (в США завдяки низькій вартості палива ціна оренди літака за годину принаймні на 30% нижча, ніж в Італії), багатопроцесорний CPL та конверсія рейтингу інструментів (кваліфікація, яка обов'язково повинна бути зроблена в Європі, якщо ви хочете отримати роботу на нашому континенті; з цієї причини мені довелося перетворити рейтинг інструменту) в Ісландії, теоретичний ATPL завдяки дистанційному курсу навчання, який підтримується Брістольською школою, MCC (багаторазова співпраця) в Хересі та кваліфікація до B737 у Мюнхенгладбаху. Мій головний біль просто прийшов писати це, не кажучи вже про це, і все за трохи більше двох років!

Очевидно, це було дуже вимогливо і напружено, але мій вибір, порівняно з тим, що пройшов інтегрований курс в Італії, коштував щонайменше 25% економії (враховуючи продукти харчування, проживання та авіаквитки), більш широке використання англійської мови, часи коротше, завдяки майже завжди експлуатованій погоді у Флориді та Техасі, і по-справжньому неймовірному досвіду (наприклад, за моє накопичення годин, я взяв на оренду Cessna 172 на два тижні з другом, і ми подорожували по Сполучених Штатах далеко і впоперек зупиняючи відвідувати основні міста).

Однак правдою є те, що коли ви вирішили заощадити, то завжди трохи ризикуйте, насправді я не приховую, що у мене виникли певні труднощі через погане управління деякими школами, інструкторів з невеликим досвідом роботи, літаків, які не були належними в бездоганних умовах, та інших незначних незручностей різних видів.

  • З якими основними труднощами виникли впродовж процесу досягнення ATPL?

Оскільки пілоти в середньому більш пристрасні щодо практичного аспекту польоту, ніж теоретичного, труднощі, які виникають у більшості студентів під час курсу ATPL, безперечно, пов'язані з здачею теоретичних іспитів, особливо в моєму випадку, оскільки я готувався сам як "приватний" через дистанційне навчання, як згадувалося вище.

Особисто я також з невеликим ентузіазмом згадую моменти, які неминуче трапляються, коли інструктор пропонує вам повторити урок, щоб удосконалити будь-який вид зовнішності, можливо, під час тренувань з двомоторним літаком, де вартість оренди становить 500 євро на годину, плюс частина, призначена для інструктора. Дійсно напружений.

  • Яку пораду ви маєте для дітей, які хочуть розпочати свою гоночну кар’єру?

Відкриваючи главу, пов’язану з роботою професійного пілота авіакомпанії, хоча сьогодні це вже не елітарна професія минулого, де людина працювала наполовину і заробляла вдвічі більше, ніж сьогодні, але це все ще залишається захоплюючою діяльністю, яка хвилює і стимулює, що дозволяє більше вільного часу, ніж "звичайні" робочі місця в офісі (в середньому 15/16 днів на місяць, включаючи позачергові перерви та відпочинок), де одноманітність майже завжди відсутня, де динамічний та платити вам, щоб залишитися тиждень на атолі на Мальдівах, де, однак, слід забезпечити велику доступність і пристосованість, де вихідні та святкові дні вже не існують, включаючи Різдво та Новий рік, де ви завжди під пильним наглядом і змушені до життя безперервного навчання та оновлення, де ви ніколи не припиняєте навчання, де ви повинні ретельно керувати своєю енергією завдяки завжди різному робочому часу (personalm в середньому 5/6 разів на місяць у мене встановлений будильник о 3 ранку), і де вам потрібно бути будь-коли доступним, щоб змінити місто проживання.

Очевидно, що тут є найважливіший аспект, який, безперечно, є відповідальністю: це робота, де кожна фаза є делікатною і не можна дозволити собі сприймати що-небудь.

Пораду, яку я хотів би дати тим, хто вирішить зробити цю кар’єру, - це робити лише у тому випадку, якщо у вас є справжня пристрасть до цього світу, труднощів подолати багато, особливо на початку, і ви повинні пам’ятати, що знайти роботу це може зайняти роки.

  • Скільки в середньому за місяць заробляє пілот зі своїм досвідом?

Деякі мої однокласники навіть платять цифри близько 40 000 євро для роботи в якійсь іноземній компанії, яка використовує кризовий фактор, щоб заробити гроші в обмін на гарантування досвіду та години польоту для свіжих пілотів ATPL.

Оскільки я не для того, щоб когось демотивувати, і оскільки мені вперше пощастило, як тільки вам вдасться прийняти на роботу в європейській авіакомпанії, шлях до отримання затребуваного невизначеного контракту досить короткий: його зазвичай пропонують після рік контракту, який вважається випробувальним періодом, коли в середньому середня зарплата вже отримана на 2000 євро, що стає 4000 євро після одного року з кінця навчального періоду (який в середньому триває шість місяців). З роками ступінь досвіду, а отже, і заробітна плата збільшується, поки не стане, якщо ти маєш навички, командир, і отримуєш щомісячну зарплату в середньому 8000 €.

Марно пам’ятати, що, особливо сьогодні, ніхто нічого не дає, і це стосується і аеронавігаційного сектора.